Eșapamentul nu se sparge într-o zi — ruginește un an și cedează într-o groapă

Eșapamentul moare de jos în sus: condensul acid din interiorul tobei și sarea de pe drumuri din exterior lucrează împreună la coroziune, iar prima fisură se anunță acustic — un timbru mai gros la accelerare, un păcănit metalic la rece. În acest stadiu, reparația e punctuală și ieftină: o bridă, un colier profesional, o porțiune sudată.

Ignorat un sezon, traseul se scrie singur: fisura crește, garniturile flanșelor cedează, sistemul începe să «tragă aer» — iar la ITP asta înseamnă valori de emisii date peste cap și inspecție picată, chiar cu motorul sănătos. Plus riscul tăcut al gazelor spre habitaclu la fisurile din față, motivul pentru care zgomotul nou de eșapament nu e doar estetică.

Economia lucrării: verificarea pe rampă la orice schimb de ulei (gratuită practic), reparația punctuală la primele semne — sute de lei — versus toba nouă completă la 800–1.500 de lei sau catalizatorul, cu totul altă discuție. Lista scurtă albaiuliană: zgomot nou = programare săptămâna asta, verificare, verdict. Ghidul complet ITP din clasamentul stațiilor te scutește de drumul repetat.